salut
belle exposer xanforce
tu est quasiemnt dans le vrai pour ces explications et on aura bien compris que tu est un adépte du vélo
juste 2 ou 3 details sans rentrer dans des explications trops technique
je rupteur peut être effectivement electronique ( en général dans le boitier d'injection ) ou mécanique comme sur des anciens modéles ( en général sur le doigt d'allumeur )
pour préciser la coupure se fait sur l'alimentation electrique des bougies ou de la bobine
pour la partie de la puissance effectivement notre ami xanforce a tout a fait raison
puissance haut régime
couple bas régime
si tu trouve la courbe de puissance de t'on CRX ,tu verra que celle çi augmente jusqu'a un point que l'on dit puissance max qui n'est pas la rupture d'allumage ni la zone rouge
cela montre bien que la courbe redescend légèrement passer ce cap, donc la puissance chute légèrement vers la fin de la plage du moteur
par conséquent changer les rapport sur le pic de puissance est le meilleur rendement que l'on puisse tirer de son moteur et de perdre le moins d'acceleration sur chaque rapport
pour le reste la conclusion est la même que xanforce tout dépend de l'utilisation que l'on veut adopter de sa voiture
bon courage a tous et une chose fondamental (avis perso ) si vous voulez aller vite garder a l'esprit qu'il faudra aussi s'arreter a un moment ou l'autre donc la préparation du chassis ( train roulants , suspensions, pneu , frein etc...) est aussi importante que le moteur
a+
