Textes : Laurent. Photos : Laurent B..
Le Vendredi 2 Novembre 2007.

Cette Honda Prélude a été mise en circulation en Février 1994. Equipée du moteur Vtec 2.0L 16V de chez Honda, la bête, d'origine, développait 133 chevaux réels.
Esthétiquement parlant, la Prélude avait déja une certaine classe visuelle pour son époque. C'est d'ailleur pour ça que ce modèle n'a pas eu un franc succès, peut-être qu'Honda avait été un petit peu trop avant-gardiste...
Mais qu'à cela ne tienne, son propriétaire a décidé de revoir la quasi-intégralité du véhicule. Du kit carrosserie à la peinture, en passant par une prépa moteur complète, rien n'a été laissé au hasard.

Au premier abord, on remarque un bouclier avant Versus, accompagné d'un pare-choc arrière Aerotrenz, le tout relié par des bas de caisses faits sur mesure. Des portières en élitre ainsi qu'un ensemble capot et toit ouvrant en fibre de carbone viennent renforcer ce look racing que lui donne ce becquet typé drift ticks et cette peinture blanche, ornée de l'emblème de l'abeille. La bête intègre également des optiques angeleyes à l'avant, et des feux lexus noirs à l'arrière, de toute beauté. Pour finir en douceur, les vitres ont reçu un traitement complet foliatec, préservant l'intimité du pilote dans son bolide...

Si l’on regarde à l’intérieur de l’habitacle, on s’aperçoit que l’engin a été modifié dans ses moindres détails. Notre Prélude a été munie de deux baquets OMP Lusso en cuir rouge et noir, conçus sur mesure. Et qu’est-ce qui va bien avec deux sièges baquets ? Un volant OMP avec un ensemble pommeau de vitesses et levier de frein à main façon ISOTTA bien-sûr ! Pour compléter le tout, on retrouve un boitier complet APEXI, et un shift-light Autometer 6 fonctions assez énorme… Et puis tiens, c’est quoi ces deux boutons rouges à côté du levier de vitesses ? Ça, tu ne touches pas, on verra tout à l’heure me répond-on… mystère.

Pour poser son gros châssis, la bête repose sur des roulettes 5Zigen magnésium en 18 pouces. Ça, c’est de la jante, tellement légères qu’ont peut en porter deux à bout de bras… sans que cela ne nuise à leur robustesse ! Derrière, on aperçoit un équipement de freins complet provenant de la Prélude VTI 2000. Toujours issus de ce modèle, on retrouve un ensemble de bras avant et arrière, adaptés sur mesure. Des combinés filetés Peinflex de chez Koni viennent rabaisser l’engin de près de 60 milimètres, et une barre anti-rapprochement Reactive vient surplomber le moteur.

Tiens, parlons du moteur justement… Tout à l’heure je parlais de bolide, et c’est là qu’on s’en rend bien compte. La première chose qui a retenu mon attention, le moteur. Il a été swappé pour un 2.2L VTEC, importé directement du Japon. Mais ce n’est pas tout ! En promenant mon regard, je tombe sur un kit d’admission de protoxyde d’azote Nitrex ! En allant jetter un coup d’œil dans le coffre, on constate que la bouteille est bel et bien là, avec ses 10 litres de contenance… j’en bave encore ! Pour le reste de la prépa, voici un petit tour d’horizon de ce qu’elle a dans le ventre :
- collecteur inox Vertex
- ligne complète Invidia GT300
- régulateur de pression d’essence
- kit d’admission Impake
- bielles Eagle
- poulie de vilebrequin allégée
- vilebrequin renforcé
- rampe haut débit AEM
- pistons Arias à haute compression
- pompe à essence haut débit
- durites en silicone
- flexibles Avaition
- éperon Spoon
- boitier Apexi

Après passage au banc, on sait que la bête développe 285 chevaux réels (et 384 avec le protoxyde d'azote). Qui a dit que le tuning c’était juste de la déco sur des voitures diesel de 45 chevaux ? Enfin bon, il faut savoir que l’engin ne suce pas de la glace, avec une consommation de 12 litres aux 100, voir même jusqu’à 20 litres en pleine accélération, il vaut mieux avoir le portefeuille solide par les temps qui courent… Mais bon, vous me direz, avec une telle prépa, l’auto n’est pas homologuée pour rouler sur route ouverte, donc on en déduit qu’elle a été préparée pour les petits plaisirs personnels sur circuit (bien-sûr !)…

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